說來也巧，我正好是西北人，又正好來到了大西北的蘭新客運專線鐵路工地，大西北仿佛是我冥冥之中的緣分。
自2011年畢業入職以來，我服從公司分配，積極投身于蘭新鐵路客運專線項目建設，來到了青藏高原，為這項國家重點工程、也是我國西部高原第一條高速鐵路建設而日夜奮戰，以高度的愛崗敬業熱情，在蘭新項目工地上一干就是十年，從項目全面建設到收尾，從工程測量到軌道精調，從竣工資料到后期維修，在各項施工管理工作中，我都做出了自己堅實的貢獻。
參加工作伊始，作為測量員，我勤奮努力，主動學習，并在師父的帶領下很快積累了豐富的經驗、掌握了熟練的技術。當時蘭新客專項目測量班組擔負著正線12.3公里的橋梁、路基、隧道的測量工作。鐵路工程測量工作線路長、工點分散、人手有限、工作任務繁重，工點大部分位于黃土山區，山大溝深，背著幾十斤重的測量儀器翻山越嶺是尋常事，往往一天下來筋疲力盡。同時高速鐵路對測量的精度要求非常高、技術難度較大，測量數據計算、放樣、沉降觀測、控制網精測、軌道精調等工作都對測量精度要求十分苛刻，稍有粗心就會造成嚴重問題或重大損失，是一項極其復雜、細致、嚴謹的工作。
為確保測量工作質量，我嚴格執行計算數據反復驗證，確保測量工作無失誤。在我們測量班組全體的通力配合下，秉著嚴謹負責、精益求精的工作精神，精確、高效的完成了各項測量工作，測量工作一直保持著零失誤的記錄，為蘭新客專項目建設提供了最強有力的支持。
我想公司所想、急公司所急。2013年蘭新鐵路精密控制網復測加密工作是所有工作中的重中之重，沒有精確的控制網數據，接下來的軌道板澆筑和軌道精調就無從談起。由于業主要求工期緊，復測工作必須在十余天之內完成，又正值開春，青藏高原的天氣異常寒冷，且山區交通極其不便，全線12公里的平面測量和水準測量要在這么短的時間內完成，工作難度可想而知。從時間和技術角度考慮，指揮部意見傾向于外包，但是外包費用很高。
在工期緊、任務重、人手非常緊張的情況下，本著節約成本的目標，我和測量班組同事們迎難而上，克服人員、儀器不足等不利因素，頂風冒雪、早出晚歸，為了節省時間，我和同事們犧牲午休，帶著干糧加班，每天忙到晚上才返回，夜間還要及時整理當天的內業數據。在團隊的協作努力下，終于按期完成了這項急難險重的工作。
高速鐵路軌道精調技術是一項高度復雜、極其精密的細致測量工作，在動態聯調聯試期間，因為軌道精調對測量精度的要求十分苛刻，必須全部在夜間低氣溫、無干擾環境下進行測量，在長達數個月的夜間軌道精調期間，黑夜白天顛倒、夜班風大、寒冷、缺乏正常作息，工作條件十分艱苦，我主動要求承擔夜間精測工作，并在軌道精調施工中參與到精調的每一項工作、每一處細節、每一步關鍵操作當中，極大的促進了高質量的完成精調作業。
由于在蘭新項目期間參與工作廣泛，對工程各方面情況比較熟悉，在2014年12月蘭新鐵路交付試運營后，我作為項目部現場施工管理人員留守在蘭新項目，繼續執行項目收尾的工作。蘭新鐵路項目收尾工作，包括了竣工資料編制和驗交、缺陷整治、維修保修、棄土場棄渣場恢復、臨時用地復墾等等在內的一系列工作，極其細致、繁瑣。隨著鐵路進入運營階段，每一項施工工作都變得困難重重，這些工作必須滿足通車運行的一切暢通、平順性規范和極其苛刻的高鐵運輸安全要求，同時必須與鐵路各個部門嚴密配合、密切溝通，嚴格遵守鐵路部門的調度命令、施工計劃、維修天窗和施工審批，嚴格保障通車運營的工期和竣工驗收標準。
我和同事細心編制和優化施工方案、技術措施和安全保證措施，對施工隊伍及時做好全夜間施工的安全交底、技術交底，做好帶班工人、勞務工、安全員、防護員的管理、培訓，嚴格按審定的方案、范圍和批準的施工計劃組織施工。夜間上線前反復核查安全、質量保證措施，堅守安全紅線意識，即使再繁瑣也不放過任何隱患。在我們蘭新項目團隊的共同努力下，克服了管理人員少、施工條件差、天窗時間緊張、制約因素多等諸多困難，在各方面保證了維修整治工作的順利推進，在各方面向高鐵標準看齊，為鐵路正常通車運營保駕護航，也為項目的收尾工作做出了堅實貢獻。
在項目集體生活中，我對同事熱心、關心，尤其是后期收尾工作中，除了日常工作外，還需要服務于同事的衣食住行和生活，成為同事們強有力的后勤保障，為大家解決后顧之憂，從而更好的投入到工作中去。同時，作為一名黨員，我時刻以黨員標準嚴格要求自己，團結和帶領周圍群眾，爭取在各方面做到優秀。
自從畢業來到蘭新鐵路項目，就扎根項目、扎根基層、堅守職責，尤其是2015年至今的蘭新客專維修整治收尾工作中，我一邊干一邊學習總結，承擔了測量、竣工資料、施工、協調等大部分工作任務，堅守在蘭新項目最前線，一堅守就是10年。在公司喜迎七十周年廠慶之際，我要用高度的責任心踐行 “忠誠擔當、敬業奉獻”的工作精神，不悔為新時代的“堅守者”，為公司集團化高質量發展作出自己的貢獻。
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